貿促會王俠：汽車行業必然經歷內卷的陣痛，最 - asiasworldcity.hk

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6月6日，在2025中國汽車重慶論壇開幕式上，中國貿易促進會汽車行業委員會會長王俠提出，以價格戰爲主要體現方式的行業內卷和由兼併重組帶來的產業格局重塑，已經成爲2025年最能牽動全行業敏感神經的兩大現象。王俠表示，內卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續發展的殺手。兼併整合是內卷的必然結果，也是治理內卷的重要手段。在王俠看來，適度的降價、有序地競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。王俠特別強調，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環境對低質低價、短期行爲的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾爲紅海市場，百害無一利。另外，針對產業格局變化，王俠提出，目前中國汽車產業呈現出的市場容量增長停滯、利潤下降、市場集中度進一步提升等現象，正是進入產業成熟期的典型特徵，兼之中國高速經濟發展機制與各地搶佔產業制高點的投入，汽車行業的兼併重組浪潮將不可避免。以下爲演講節選內容：近兩年來，價格戰愈演愈烈。據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大範圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百餘款之多，降價幅度最高超5萬，甚至出現了久違的3萬元級車價。降價帶來銷量增長的同時，也導致行業利潤進一步下探至4%以下的極低水平。與價格戰相比，技術競賽顯得更加積極。在續航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發”的功能競賽之後，固態電池、大模型和AI上車、智駕平權又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒行業，新技術競賽時刻都要以守住安全底線爲前提。適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量，長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。爲了整治內卷，中央層面半年內多次發聲表明態度，相關部委也出臺一系列監管政策。我認爲，無論市場如何卷，企業都應堅持三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖，守住法律法規底線；二是堅持誠信經營和契約精神，維護合作共贏的產業鏈關係，不搞誇大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業道德底線；三是堅持長期主義，以技術創新和差異化構築價值高地，拒絕低於成本價銷售，守住可持續發展的底線。尤爲重要的是，千萬不要把內卷的風氣帶到海外去。國際市場環境對低質低價、短期行爲的包容度更低，如果從“內卷”發展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾爲紅海市場，百害無一利。按照市場經濟發展的規律，兼併重組是產業邁向成熟期的必然現象。目前中國汽車產業呈現出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進一步提升等現象，正是進入產業成熟期的典型特徵，兼之中國高速經濟發展機制與各地搶佔產業制高點的投入，汽車行業的兼併重組浪潮將不可避免。中國本土的產業重組可能會以幾種不同的方式展開：方式一，大汽車集團通過內部整合方式強化主業，降本增效；方式二，強勢燃油車企整合具備技術優勢但規模和營銷弱勢的新能源車企；方式三，優勢新能源車企整合弱勢新能源車企；方式四，優勢國際車企以收購、合資或技術合作的方式整合本土弱勢新能源車企。其中，大汽車集團內部的整合大幕已經拉開。吉利旗下極氪與領克的整合、廣汽“大研發體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰略的確定等，這些大手筆對於更好地整合資源、降本增效、提升企業競爭力無疑具有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業的退市同步展開，進一步重塑汽車產業競爭格局。基於目前的產業格局，尤其是在強勢汽車集團已經佔據近90%份額的大背景下，兼併重組並不會影響中國汽車產業的整體發展，相反可以進一步提升優勢汽車集團在全球的競爭力。治理內卷和兼併重組，都是政策性強、影響面廣的系統工程，離不開政府層面的綜合整治與合規引導。政府的作爲包括但不限於：強化整車企業退市機制，清理殭屍車企；管控地方政府出於政績需要對本地車企的過度扶持，轉而鼓勵對市場環境治理、汽車消費服務體系的建設；爲央企與地方車企、地方與地方車企之間的有效整合提供引導和政策支持；制定公開、公平的汽車產業併購重組規則和條例，維護公平競爭市場秩序。中國汽車產業是支撐中國實現高質量發展、確保實現中國現代化建設中遠期目標的主導產業，面對產業邁向成熟期的陣痛與變數，如何從產業發展規律入手、以構建核心競爭力確保可持續發展，是車企需要共同探討的關鍵課題。

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